国家出台政策整治汽车过度维修现象

发布日期：2015-10-07

今年以来，由交通部主导，已连续推出《机动车维修管理规定15号令》、《新版国标GB16739实施》和《《汽车维修技术信息公开实施管理办法》三大文件，分别涉及“维修企业开业规范”、“同质配件”和“信息公开”三大方面。

这些文件的出台是汽车行业反垄断大背景下的配套法规，也和目前汽车维修存在的问题和乱象直接相关。就让我们回顾一下今年早些时候曝光的汽车过度维修事件。

事件： 汽车过度维修现象遭曝光。2015年 3月15日，“315晚会”曝光汽车过度维修问题。针对三个汽车品牌进行 22次维修体检调查，遭遇过度维修 16次，比率高达 73%。

点评：

汽车后市场问题亟待解决。通过对日产、奔驰、大众三个品牌的多款车型进行维修体检调查，结果显示过度维修率达到73%，“小病大医”已成为汽车售后服务行业通病，成为制约消费者进行维护保养的最大隐忧。中国汽车后市场的服务标准化和质量透明化是行业健康发展亟需解决的核心问题。

国家推动汽车反垄断决心坚定。目前汽车售后维修市场以“整车—4S店”体系为主导，竞争不充分，导致配件成本和维修成本偏高，加上维修技术的信息不对称，导致后市场乱象丛生。去年 9月以来，十部委连续发文，强势推进汽车后市场反垄断，意在营造公平竞争环境，提升服务水平。315晚会曝光汽车过度维修，凸显汽车反垄断决心。

互联网改造汽车后市场。互联网已席卷传统产业并产生深刻变革，汽车产业身处其中。互联网化将提升服务和效率，推动行业扁平化、集中化发展。短期看，存在新政出台利好；中期看，整合带来盈利提升；长期看，行业需求空间广阔。

区别于传统商业零售企业的互联网化，汽车后市场强调业务线上、线下并举，线下用户体验更为重要。未来发展重心有三点：一是解决线上流量来源；二是完善线下服务体验；三是扩大服务品类和频次。汽车后市场的品牌、规模、专业的壁垒极高，商业模式持续创新是发展基础，精细化服务和管理是成功保障，未来规模、用户、资源将成为重要定价基础。

总体而言，汽车后市场创业迎来大机会。模式分为线下和线上两大类。线下模式以传统的加盟连锁为主导，属于重资产模式，其中不乏实力雄厚的玩家，如4S店、地产商等；线上模式则分2B和2C两大类，2B的汽车后创业公司大多从零配件流通和信息化系统等领域切入，而2C公司则百花齐放，垂直电商、上门保养、导流平台都是非常普遍的创业模式。